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停車場(chǎng)車牌識(shí)別系統(tǒng)的故障有哪些車牌識(shí)別系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)在車輛牌照識(shí)別中的一種應(yīng)用，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)、高速路口、收費(fèi)通道等場(chǎng)所。在使用的過程中，車牌識(shí)別系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)一些故障問題，詳細(xì)為您介紹一些常見的故障問題以及解決方法。 1、圖像輸出不來 出現(xiàn)這種情況首先應(yīng)該進(jìn)行下面幾項(xiàng)檢查：攝像機(jī)是否有圖像數(shù)據(jù)輸出;鏡頭驅(qū)動(dòng)線是否斷裂或者連接正確。攝像機(jī)與控制板的連接線是否連接正確。識(shí)別系統(tǒng)是否有圖像輸出，檢查視頻線是否接入識(shí)別器模擬視頻輸入接口等。 2、過車顯示“無車牌” 此類故障多數(shù)是因?yàn)閳D像輸入方面的原因。首先檢查車牌識(shí)別攝像機(jī)是否正常，圖像是否清晰,位置是否有移動(dòng)。對(duì)于監(jiān)控?cái)z像與車牌識(shí)別攝像分開的車道，可將接入識(shí)別儀的視頻頭接在字符疊加器上，觀察圖像是否正常，并調(diào)整攝像機(jī)。 3、車輛過抓拍線圈，軟件無任何反應(yīng)。 該類故障原因主要是工控機(jī)未收到觸發(fā)信號(hào)，車牌識(shí)別主機(jī)及收費(fèi)軟件均未工作。此類故障請(qǐng)參見線圈及抓拍檢測(cè)器維修過程。 4、軟件顯示“正在獲取車牌”。 該類故障原因主要是工控機(jī)與車牌識(shí)別主機(jī)通訊方面的原因。首先檢查車牌識(shí)別儀是否正常開啟，并供電。其次檢查車道網(wǎng)絡(luò)是否正常。最后請(qǐng)聯(lián)系統(tǒng)監(jiān)控中心對(duì)車道配置文件進(jìn)行檢查。
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最新ETC車牌識(shí)別系統(tǒng)的特征都有哪些要求，1.新型車牌識(shí)別系統(tǒng)的預(yù)處理過程為，攝像頭通過鏡頭聚焦于像平面的光線生成圖像，幀率大25幀/秒，形成 PAL格式的模擬彩色信號(hào)視頻流，然后視頻流進(jìn)入圖像采集卡，在圖像采集卡中進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn) 換，將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)并對(duì)圖像進(jìn)行壓縮和裁剪，送入工控機(jī)。 2.視頻流處理進(jìn)程直接利用采集卡所附帶的SDK軟件開發(fā)包中的示例程序進(jìn)行修改，對(duì) 每幀圖像的采集和減背景處理;在視頻視野范圍內(nèi)圈定模擬線圈，用來判斷視頻流中的每 幀圖像此區(qū)域與該區(qū)域背景的灰度差值，根據(jù)該差值以及預(yù)先設(shè)定的閾值來判斷該區(qū)域中 是否有車輛進(jìn)入;若沒有發(fā)現(xiàn)有車輛進(jìn)入，繼續(xù)處理下一幀圖像;若發(fā)現(xiàn)有車輛進(jìn)入，則啟 動(dòng)圖像發(fā)送線程，將該圖像發(fā)送到車牌識(shí)別進(jìn)程，進(jìn)行后續(xù)處理;車牌識(shí)別進(jìn)程首先不斷判斷是否有接收到圖片，如果未接收到，繼續(xù)等待，若接收到， 則啟動(dòng)圖像處理線程，對(duì)轉(zhuǎn)入步驟3)對(duì)圖像進(jìn)行處理。 3.新型車牌識(shí)別系統(tǒng)的圖像預(yù)處理包括真彩色圖像灰度化、圖像增強(qiáng)和中值濾波三步;在監(jiān)控?cái)z像機(jī) 返回的視頻流中采集到的圖像是一 24位真彩色圖像，圖像數(shù)據(jù)量大，首先需要對(duì)圖像灰度 化，去除無效信息即顏色，保存有效信息即亮度，公式為formula see original document page 2其中，R、G、B為像素紅、綠、藍(lán)三分量，i，j為像素位置參數(shù);從而實(shí)現(xiàn)圖像 灰度化;由于可見光、汽車燈和氣候因素的影響，造成圖像偏暗或偏亮，所以需要進(jìn)行圖像 增強(qiáng)，使圖像的亮度信息達(dá)到良好效果，使用算法/(g) = —te + i + 0.5]取26-1),其中，g 為灰度值;|a|>l，對(duì)比度增強(qiáng);|a|0，亮度值增加;b<0,亮度值減小;還 需要對(duì)圖像平滑，使用中值濾波，過濾掉圖像噪聲;通過圖像灰度化、灰度值變換和中值濾 波三方面的預(yù)處理，獲得了可以進(jìn)入下一步處理的圖像。 4.車牌定位由粗定位和精確定位實(shí)現(xiàn)，即采用基于自適應(yīng)性閥值法的車牌定位算法，通過 將輸入圖像二值化，再利用灰度跳變密集分布的特點(diǎn)對(duì)拍照進(jìn)行粗定位，找出若干候選區(qū) 域，并在后續(xù)處理中進(jìn)一步對(duì)它們驗(yàn)證，即牌照高寬的比例以及亮度信息，從而實(shí)現(xiàn)精確定 位;車牌傾斜校正，首先是在將車牌區(qū)域提取出來之后，對(duì)車牌區(qū)域圖像進(jìn)行二值化，本系 統(tǒng)采用最大類間方差發(fā)即0TSU法對(duì)已定位的車牌進(jìn)行二值化;然后通過對(duì)車牌區(qū)域圖像 進(jìn)行HOUGH變換，定位出車牌邊界的四條直線，根據(jù)這些直線的傾斜角度對(duì)整幅圖像進(jìn)行 校正同時(shí)將圖像大小歸一化，方便字符識(shí)別處理。 5.新型車牌識(shí)別系統(tǒng)的過濾鉚釘信息過程為，利用鉚釘是固定車牌用的螺絲的密封圈，它在圖像中反映出來是 一白色圓形區(qū)域，是一連通域，具有很高的密集度，對(duì)它的處理采用了 Blob分析的方法，對(duì) 車牌二值圖像進(jìn)行腐蝕操作，將鉚釘與字符分離開，標(biāo)定連通域，分別計(jì)算各個(gè)連通域的密 集度，將密集度大于一閾值的連通域過濾掉，這樣就達(dá)到了過濾鉚釘?shù)哪康?白邊信息過濾過程為，白邊其實(shí)就是車牌的邊緣，在二值圖像中表現(xiàn)為細(xì)長(zhǎng)的白邊，對(duì) 它的消除要利用到車牌校正后的圖像 6.字符分割就是將車牌號(hào)碼分離為單個(gè)的字符，采用水平投影和垂直投影的方法將 車牌中的各個(gè)字符分割出來，在投影圖像的波谷處進(jìn)行分割，水平投影確定字符的上下邊 界，垂直投影可分割出各個(gè)字符，根據(jù)字符寬度和間隔 的先驗(yàn)知識(shí)，實(shí)現(xiàn)字符的精確分割。
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ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)應(yīng)注重車牌識(shí)別系統(tǒng)的性能隨著停車需求的不斷增長(zhǎng)，車牌識(shí)別停車場(chǎng)系統(tǒng)行業(yè)越來越有前景系統(tǒng)也經(jīng)歷了從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到品牌競(jìng)爭(zhēng)再到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 對(duì)于致力于車牌識(shí)別系統(tǒng)生產(chǎn)和研發(fā)的企業(yè)來說，面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)，為了生存，必須掌握核心技術(shù)車牌識(shí)別停車場(chǎng)系統(tǒng)性能必須完善當(dāng)然，為了獲得這個(gè)行業(yè)的一席之地，用戶體驗(yàn)也是不可或缺的車牌識(shí)別系統(tǒng) 現(xiàn)在許多高科技正在逐步融入到人們的生活中，停車場(chǎng)系統(tǒng)公司也依靠高科技逐漸發(fā)展出一些新的具有特色產(chǎn)品，顯著特點(diǎn)就是做到了無人管理化，使車主和停車場(chǎng)管理者可以享受科技帶來的智能化停車管理體驗(yàn)。 目前，已經(jīng)有很多停車場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這種功能，同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)的功能實(shí)現(xiàn)了停車數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享，使得車主和停車管理人員可以了解停車位的使用情況，讓車主進(jìn)場(chǎng)能迅速找到車位，節(jié)省停車時(shí)間，有效緩解車場(chǎng)擁堵。 為了在這個(gè)市場(chǎng)生存，停車行業(yè)必須憑借品牌實(shí)力和良好的用戶體驗(yàn)贏得后續(xù)的長(zhǎng)期發(fā)展，進(jìn)一步提高產(chǎn)品質(zhì)量，提供完善的服務(wù)。 這也是所有停車企業(yè)未來發(fā)展所應(yīng)該注重的。?
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智能車牌識(shí)別系統(tǒng)的故障有哪些，車牌識(shí)別系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)視頻圖像識(shí)別技術(shù)在車輛牌照識(shí)別中的一種應(yīng)用，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于停車場(chǎng)、高速路口、收費(fèi)通道等場(chǎng)所。在使用的過程中，車牌識(shí)別系統(tǒng)難免會(huì)出現(xiàn)一些故障問題，詳細(xì)為您介紹一些常見的故障問題以及解決方法。 1、圖像輸出不來 出現(xiàn)這種情況首先應(yīng)該進(jìn)行下面幾項(xiàng)檢查：攝像機(jī)是否有圖像數(shù)據(jù)輸出;鏡頭驅(qū)動(dòng)線是否斷裂或者連接正確。攝像機(jī)與控制板的連接線是否連接正確。識(shí)別系統(tǒng)是否有圖像輸出，檢查視頻線是否接入識(shí)別器模擬視頻輸入接口等。 2、過車顯示“無車牌” 此類故障多數(shù)是因?yàn)閳D像輸入方面的原因。首先檢查車牌識(shí)別攝像機(jī)是否正常，圖像是否清晰,位置是否有移動(dòng)。對(duì)于監(jiān)控?cái)z像與車牌識(shí)別攝像分開的車道，可將接入識(shí)別儀的視頻頭接在字符疊加器上，觀察圖像是否正常，并調(diào)整攝像機(jī)。 3、車輛過抓拍線圈，軟件無任何反應(yīng)。 該類故障原因主要是工控機(jī)未收到觸發(fā)信號(hào)，車牌識(shí)別主機(jī)及收費(fèi)軟件均未工作。此類故障請(qǐng)參見線圈及抓拍檢測(cè)器維修過程。 4、軟件顯示“正在獲取車牌”。 該類故障原因主要是工控機(jī)與車牌識(shí)別主機(jī)通訊方面的原因。首先檢查車牌識(shí)別儀是否正常開啟，并供電。其次檢查車道網(wǎng)絡(luò)是否正常。最后請(qǐng)聯(lián)系統(tǒng)監(jiān)控中心對(duì)車道配置文件進(jìn)行檢查。 軟杰智慧停車場(chǎng)采用的ETC 停車是基于車牌識(shí)別管理系統(tǒng)，將 ETC 技術(shù)運(yùn)用于智能停車場(chǎng)中， 采用 ETC+車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)和無人值守，使車輛進(jìn)出停車識(shí)別率 無限靠近100%，ETC 采用國(guó)家交通部頒布的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)名制管理， 一車一卡 一標(biāo)簽，車輛身份信息受到金融級(jí)別國(guó)家密鑰保護(hù)， 全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，更精 準(zhǔn)、更安全。軟杰支持全國(guó)ETC 用戶結(jié)算為車主提供便捷的通行體驗(yàn)，同時(shí)也提高物業(yè)對(duì)停車場(chǎng)的管理。那么用戶都有哪些需求呢 用戶需求圖 ETC停車場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 1、用戶基礎(chǔ)雄厚 用戶基礎(chǔ)雄厚，現(xiàn)有ETC用戶超過350萬，機(jī)動(dòng)車安裝率達(dá)70%，全國(guó)ETC用戶超過6000萬。用戶具有良好的ETC收費(fèi)習(xí)慣，顯著改善停車場(chǎng)收費(fèi)管理。 2、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本 ETC專用車道可以無人值守自動(dòng)完成扣費(fèi)，節(jié)約了人工成本和管理成本。 3、提高運(yùn)營(yíng)效率 使用ETC停車系統(tǒng)后，車道系統(tǒng)自動(dòng)交易完成扣費(fèi)，現(xiàn)場(chǎng)無須開具發(fā)票，單車道平均交易時(shí)間由人工收費(fèi)的14秒降低到3秒， 4、解決管理問題 解決刷卡設(shè)備存在的收費(fèi)漏洞（逃卡、丟卡等問題）。解決長(zhǎng)租車、固定車、軍車、一位多車等 問題。徹底杜絕傳統(tǒng)收費(fèi)中可能存在逃稅，假幣，非法侵占和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 產(chǎn)品新聞 軟杰ETC天線是新一代路側(cè)工業(yè)級(jí)設(shè)備，支持-40度至80度適用于電子不停車收費(fèi)領(lǐng)域，采用5.8GHz DSRC微波通信，與車載電子標(biāo)簽交互完成不停車電子收費(fèi)，具有通信距離長(zhǎng)、車輛識(shí)別率高、通信速率快、背景噪聲小、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。 場(chǎng)景應(yīng)用布局圖 應(yīng)用案例 結(jié)算現(xiàn)場(chǎng)圖 ETC車牌識(shí)別系統(tǒng)可在停車場(chǎng)車流量大時(shí)減緩車輛進(jìn)出的壓力，可提高車輛通行速度，亦可減輕部分道路的交通壓力，給車主帶來良好的停車體驗(yàn)。ETC與智能停車的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不停車通行，對(duì)智慧城市的建立有著重要的推動(dòng)作用，引領(lǐng)快捷舒適的城市新生活。ETC應(yīng)用場(chǎng)景越來越豐富，這也將成為ETC發(fā)展應(yīng)用的大趨勢(shì)歡迎來電咨詢：400-6800-662 ??
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ETC車牌識(shí)別系統(tǒng)哪家好原理解析如下，四、自動(dòng)放行 將指定的牌照信息輸入系統(tǒng)，ETC停車系統(tǒng)自動(dòng)地識(shí)讀經(jīng)過車輛的牌照并查詢內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)于需要自動(dòng)放行的車輛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電子門或欄桿機(jī)讓其通過，對(duì)于其它車輛系統(tǒng)會(huì)給出警示，由值勤人員處理。可用于特殊單位(如軍事管理區(qū)、保密單位、重點(diǎn)保護(hù)單位等)、路橋收費(fèi)卡口、高級(jí)住宅區(qū)等。 五、高速公路收費(fèi)管理 在高速路的各個(gè)出入口安裝車牌識(shí)別設(shè)備，車輛駛?cè)霑r(shí)識(shí)別車輛牌照將入口資料存入收費(fèi)系統(tǒng)，車輛到達(dá)出口時(shí)再次識(shí)別其牌照并根據(jù)牌照信息調(diào)用入口資料，結(jié)合出入口資料實(shí)現(xiàn)收費(fèi)管理。這種應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)計(jì)費(fèi)并可防止作弊，避免了應(yīng)收款的流失。 高速公路已開始實(shí)施聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，隨著聯(lián)網(wǎng)范圍的擴(kuò)大，不同車型的收費(fèi)差額也越來越高，司機(jī)利用現(xiàn)有收費(fèi)系統(tǒng)的漏洞通過中途換卡進(jìn)行逃費(fèi)的問題將越來越突出，利用車牌識(shí)別技術(shù)是解決此類問題的根本方法。 六、計(jì)算車輛旅行時(shí)間 在交通管理系統(tǒng)中可以將車輛在某條道路的平均旅行時(shí)間作為判斷該道路擁堵狀況的一個(gè)參數(shù)。安裝車牌識(shí)別設(shè)備于道路的起止點(diǎn)，識(shí)讀所有通過車輛并將牌照號(hào)碼傳回交通指揮中心，指揮中心的管理系統(tǒng)根據(jù)這些結(jié)果就可計(jì)算出車輛平均旅行時(shí)間。 七、牌照號(hào)碼自動(dòng)登記 交通監(jiān)管部門每天都要處理大量的違章車輛圖片，一般由人工辨識(shí)車牌號(hào)碼再輸入管理系統(tǒng)，這種方式工作量大、容易疲勞誤判。采用自動(dòng)識(shí)別可以減少工作強(qiáng)度能夠大幅度提高處理速度和效率。這種功能可用于電子警察系統(tǒng)、道路監(jiān)控系統(tǒng)等。 車牌識(shí)別停車場(chǎng)管理系統(tǒng)將攝像機(jī)在入口拍攝的車輛車牌號(hào)碼圖象自動(dòng)識(shí)別并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)。做到一卡一車，車牌識(shí)別的優(yōu)勢(shì)在于可以把卡和車對(duì)應(yīng)起來，使管理提高一個(gè)檔次，卡和車的對(duì)應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)在于長(zhǎng)租卡須和車配合使用，杜絕一卡多車使用的漏洞，提高物業(yè)管理的效益;同時(shí)自動(dòng)比對(duì)進(jìn)出車輛，防止偷盜事件的發(fā)生。升級(jí)后的攝像系統(tǒng)可以采集更清晰的圖片，作為檔案保存，可以為一些糾紛提供有力的證據(jù)。方便了管理人員在車輛出場(chǎng)時(shí)進(jìn)行比對(duì)，大大增強(qiáng)了系統(tǒng)的安全性。 八、車牌識(shí)別應(yīng)用前景廣闊 隨著停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的不斷發(fā)展，車牌識(shí)別技術(shù)也開始應(yīng)用于停車場(chǎng)。不過據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于國(guó)內(nèi)只有幾家企業(yè)專門開發(fā)針對(duì)停車場(chǎng)的車牌識(shí)別技術(shù)，因此目前很多停車場(chǎng)使用的車牌識(shí)別技術(shù)大多是從早期車牌識(shí)別技術(shù)照搬過來，而兩者在識(shí)別環(huán)境、識(shí)別角度、燈光環(huán)境、車輛行駛速度等方面的較大差異，也導(dǎo)致這些車牌識(shí)別系統(tǒng)大多都出現(xiàn)了“水土不服”的現(xiàn)象。對(duì)此不少停車場(chǎng)呼吁“私人訂制”的車牌識(shí)別系統(tǒng)。 而據(jù)最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至2015年年底，我國(guó)停車場(chǎng)市場(chǎng)需求將超過37億元，而未來5年必將是停車場(chǎng)智能化改造的黃金時(shí)期。車牌自動(dòng)識(shí)別是未來停車場(chǎng)市場(chǎng)中的最有價(jià)值的市場(chǎng)，隨著高清與智能的融合，車牌識(shí)別還能夠幫助我們解決更多生活中的問題。 車牌識(shí)別一體機(jī)具有優(yōu)異的成像控制，可以自動(dòng)跟蹤光線變化，有效抑制順光和逆光，尤其在夜間可以抑制汽車大燈的干擾，從而清晰地捕捉車牌;而對(duì)于暫時(shí)沒有車牌或者車牌嚴(yán)重破損的情況，也可實(shí)現(xiàn)智能通行管理;另外可脫機(jī)運(yùn)行也是車牌識(shí)別一體機(jī)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，能有效提升車輛進(jìn)出效率。 未來，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程發(fā)展的提速，交通壓力將更加嚴(yán)峻，因此智能化交通管理將是今后交通發(fā)展的大方向。而作為智能化交通管理體系中的重要核心，車牌識(shí)別系統(tǒng)也將得到進(jìn)一步扶持和發(fā)展。專家預(yù)測(cè)，未來車牌識(shí)別技術(shù)將有更廣泛的應(yīng)用，屆時(shí)車牌識(shí)別系統(tǒng)行業(yè)也將面臨大洗牌，只有擁有自主核心技術(shù)并且產(chǎn)品質(zhì)量達(dá)標(biāo)的公司才能過關(guān)，這也是車牌識(shí)別技術(shù)走向快速發(fā)展階段的必經(jīng)之路。
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ETC技術(shù)在城市停車場(chǎng)領(lǐng)域應(yīng)用的發(fā)展趨勢(shì)一、停車行業(yè)現(xiàn)狀分析與前景展望 截至2016年底，我國(guó)汽車保有量達(dá)1.94億輛，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)大城市，小汽車與車位數(shù)的平均比例為1：0.8，中小城市的平均比例為1：0.5，而在發(fā)達(dá)國(guó)家小汽車與車位數(shù)的平均比例是1：1.1-1.3，由此可見，我國(guó)目前停車位的缺口很大，至少在5000萬以上，停車收費(fèi)規(guī)模超千億，停車資產(chǎn)價(jià)值超萬億。那針對(duì)以上問題，我們用什么樣的方式去解決呢？當(dāng)今社會(huì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的迅速發(fā)展，智能傳感+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已取代傳統(tǒng)人工操作。目前，ETC+車牌識(shí)別的創(chuàng)新技術(shù)正逐漸取代傳統(tǒng)人工收費(fèi)。 二、ETC在城市停車發(fā)展應(yīng)用的趨勢(shì)和面臨的問題 ETC作為停車系統(tǒng)在全球已得到廣泛的應(yīng)用和認(rèn)可。從國(guó)內(nèi)ETC發(fā)展的現(xiàn)狀來看，2014年全國(guó)ETC的用戶安裝量約為600萬，高速公路ETC收費(fèi)車道超過1.36萬條；2015年全國(guó)ETC用戶安裝量達(dá)到約2500萬，在2015年8月ETC實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)后，到2017年4月底ETC用戶安裝量已突破5000萬，由此可見，ETC走出高速公路進(jìn)入城市停車場(chǎng)是未來智能停車場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。另外，從ETC的角度來講，從高速公路到城市停車的應(yīng)用已形成了一個(gè)大的趨勢(shì)，目前北京、廣州和其他的一些省、市ETC在城市停車中都有應(yīng)用。 ETC停車場(chǎng)建設(shè)是由智慧城市、智能交通孕育而生的，在目前，國(guó)家大力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及產(chǎn)業(yè)升級(jí)的背景下，ETC停車必將成為各地城市升級(jí)停車場(chǎng)管理的首選。目前，ETC在城市停車收費(fèi)的應(yīng)用正如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，讓更多百姓受益于ETC帶來的高效、便捷、安全和環(huán)保。 ETC的安全、便捷、方便性的通行體驗(yàn)，我們已在高速公路的使用中體驗(yàn)過，那如何將這種成熟的、高效的收費(fèi)管理模式帶到城市停車場(chǎng)發(fā)展的行業(yè)中？我們需面臨以下挑戰(zhàn)：1.停車場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)關(guān)系復(fù)雜；2.運(yùn)營(yíng)者認(rèn)可和接受ETC并形成快速推廣模式難度大；3.ETC收費(fèi)系統(tǒng)、設(shè)備成本偏高。 此外，目前ETC卡的發(fā)行主要以銀行為主，而銀行的捆綁式銷售和安裝的不便捷性則導(dǎo)致客戶流失，那么如何增加客戶量并在ETC的申請(qǐng)、辦理、使用等過程中提高客戶體驗(yàn)感和粘合度，這也是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。 軟杰智慧停車場(chǎng)采用的ETC 停車是基于車牌識(shí)別管理系統(tǒng)，將 ETC 技術(shù)運(yùn)用于智能停車場(chǎng)中， 采用 ETC+車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)和無人值守，使車輛進(jìn)出停車識(shí)別率 無限靠近100%，ETC 采用國(guó)家交通部頒布的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)名制管理， 一車一卡 一標(biāo)簽，車輛身份信息受到金融級(jí)別國(guó)家密鑰保護(hù)， 全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，更精 準(zhǔn)、更安全。軟杰支持全國(guó)ETC 用戶結(jié)算為車主提供便捷的通行體驗(yàn)，同時(shí)也提高物業(yè)對(duì)停車場(chǎng)的管理。那么用戶都有哪些需求呢 用戶需求圖 ETC停車場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 1、用戶基礎(chǔ)雄厚 用戶基礎(chǔ)雄厚，現(xiàn)有ETC用戶超過350萬，機(jī)動(dòng)車安裝率達(dá)70%，全國(guó)ETC用戶超過6000萬。用戶具有良好的ETC收費(fèi)習(xí)慣，顯著改善停車場(chǎng)收費(fèi)管理。 2、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本 ETC專用車道可以無人值守自動(dòng)完成扣費(fèi)，節(jié)約了人工成本和管理成本。 3、提高運(yùn)營(yíng)效率 使用ETC停車系統(tǒng)后，車道系統(tǒng)自動(dòng)交易完成扣費(fèi)，現(xiàn)場(chǎng)無須開具發(fā)票，單車道平均交易時(shí)間由人工收費(fèi)的14秒降低到3秒， 4、解決管理問題 解決刷卡設(shè)備存在的收費(fèi)漏洞（逃卡、丟卡等問題）。解決長(zhǎng)租車、固定車、軍車、一位多車等 問題。徹底杜絕傳統(tǒng)收費(fèi)中可能存在逃稅，假幣，非法侵占和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 產(chǎn)品新聞 軟杰ETC天線是新一代路側(cè)工業(yè)級(jí)設(shè)備，支持-40度至80度適用于電子不停車收費(fèi)領(lǐng)域，采用5.8GHz DSRC微波通信，與車載電子標(biāo)簽交互完成不停車電子收費(fèi)，具有通信距離長(zhǎng)、車輛識(shí)別率高、通信速率快、背景噪聲小、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。 場(chǎng)景應(yīng)用布局圖 應(yīng)用案例 結(jié)算現(xiàn)場(chǎng)圖 ETC車牌識(shí)別系統(tǒng)可在停車場(chǎng)車流量大時(shí)減緩車輛進(jìn)出的壓力，可提高車輛通行速度，亦可減輕部分道路的交通壓力，給車主帶來良好的停車體驗(yàn)。ETC與智能停車的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不停車通行，對(duì)智慧城市的建立有著重要的推動(dòng)作用，引領(lǐng)快捷舒適的城市新生活。ETC應(yīng)用場(chǎng)景越來越豐富，這也將成為ETC發(fā)展應(yīng)用的大趨勢(shì)歡迎來電咨詢：400-6800-662
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城市停車ETC停車場(chǎng)迎來智慧停車新機(jī)遇，目前，ETC在拓展涉車金融應(yīng)用場(chǎng)景，發(fā)展車載支付功能方面，正面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。本報(bào)近期主辦了一場(chǎng)以“ETC進(jìn)入城市停車場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的座談沙龍，邀請(qǐng)管理部門、停車企業(yè)、ETC發(fā)行方、銀行等機(jī)構(gòu)代表，剖析ETC在停車場(chǎng)應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)和挑戰(zhàn)，探討ETC發(fā)展路徑。 ETC技術(shù)進(jìn)入停車場(chǎng)領(lǐng)域，無非是一種產(chǎn)品的拓展。然而，如今應(yīng)用于停車場(chǎng)的ETC收費(fèi)系統(tǒng)的結(jié)算機(jī)制依然是基于高速公路收費(fèi)體系設(shè)計(jì)，結(jié)算對(duì)賬時(shí)間較長(zhǎng)，給停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方和發(fā)卡方帶來了較大的資金壓力。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心收費(fèi)公路聯(lián)網(wǎng)結(jié)算管理中心副主任劉旭表示，要有針對(duì)性地設(shè)計(jì)適用于停車場(chǎng)景下的業(yè)務(wù)流程和結(jié)算機(jī)制，才能更好地促進(jìn)ETC技術(shù)在停車場(chǎng)領(lǐng)域的應(yīng)用和推廣。 然而，汽車OBU設(shè)備的普及率卻成了制約停車場(chǎng)應(yīng)用ETC技術(shù)的關(guān)鍵因素。目前，我國(guó)很多省份汽車OBU安裝率不足五成，有相當(dāng)一部分車主由于不常使用高速公路，而沒有安裝OBU設(shè)備。 目前，大部分停車場(chǎng)的出入口只設(shè)置了一條行車通道，未安裝OBU設(shè)備的車輛離開停車場(chǎng)時(shí)，需要停車進(jìn)行繳費(fèi)，導(dǎo)致使用ETC的車輛也需排隊(duì)等待，影響ETC的使用體驗(yàn)。為了解決這個(gè)問題，很多停車場(chǎng)在安裝ETC收費(fèi)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，仍需加裝車牌識(shí)別系統(tǒng)，對(duì)于停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方來說無疑增加了不少的成本。 軟杰智慧停車場(chǎng)采用的ETC 停車是基于車牌識(shí)別管理系統(tǒng)，將 ETC 技術(shù)運(yùn)用于智能停車場(chǎng)中， 采用 ETC+車牌識(shí)別，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)和無人值守，使車輛進(jìn)出停車識(shí)別率 無限靠近100%，ETC 采用國(guó)家交通部頒布的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)名制管理， 一車一卡 一標(biāo)簽，車輛身份信息受到金融級(jí)別國(guó)家密鑰保護(hù)， 全國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，更精 準(zhǔn)、更安全。軟杰支持全國(guó)ETC 用戶結(jié)算為車主提供便捷的通行體驗(yàn)，同時(shí)也提高物業(yè)對(duì)停車場(chǎng)的管理。那么用戶都有哪些需求呢 用戶需求圖 ETC停車場(chǎng)優(yōu)勢(shì) 1、用戶基礎(chǔ)雄厚 用戶基礎(chǔ)雄厚，現(xiàn)有ETC用戶超過350萬，機(jī)動(dòng)車安裝率達(dá)70%，全國(guó)ETC用戶超過6000萬。用戶具有良好的ETC收費(fèi)習(xí)慣，顯著改善停車場(chǎng)收費(fèi)管理。 2、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本 ETC專用車道可以無人值守自動(dòng)完成扣費(fèi)，節(jié)約了人工成本和管理成本。 3、提高運(yùn)營(yíng)效率 使用ETC停車系統(tǒng)后，車道系統(tǒng)自動(dòng)交易完成扣費(fèi)，現(xiàn)場(chǎng)無須開具發(fā)票，單車道平均交易時(shí)間由人工收費(fèi)的14秒降低到3秒， 4、解決管理問題 解決刷卡設(shè)備存在的收費(fèi)漏洞（逃卡、丟卡等問題）。解決長(zhǎng)租車、固定車、軍車、一位多車等 問題。徹底杜絕傳統(tǒng)收費(fèi)中可能存在逃稅，假幣，非法侵占和現(xiàn)金流轉(zhuǎn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。 產(chǎn)品新聞 軟杰ETC天線是新一代路側(cè)工業(yè)級(jí)設(shè)備，支持-40度至80度適用于電子不停車收費(fèi)領(lǐng)域，采用5.8GHz DSRC微波通信，與車載電子標(biāo)簽交互完成不停車電子收費(fèi)，具有通信距離長(zhǎng)、車輛識(shí)別率高、通信速率快、背景噪聲小、抗干擾能力強(qiáng)等特點(diǎn)。 場(chǎng)景應(yīng)用布局圖 應(yīng)用案例 結(jié)算現(xiàn)場(chǎng)圖 ETC車牌識(shí)別系統(tǒng)可在停車場(chǎng)車流量大時(shí)減緩車輛進(jìn)出的壓力，可提高車輛通行速度，亦可減輕部分道路的交通壓力，給車主帶來良好的停車體驗(yàn)。ETC與智能停車的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)不停車通行，對(duì)智慧城市的建立有著重要的推動(dòng)作用，引領(lǐng)快捷舒適的城市新生活。ETC應(yīng)用場(chǎng)景越來越豐富，這也將成為ETC發(fā)展應(yīng)用的大趨勢(shì)歡迎來電咨詢：400-6800-662 ?
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ETC停車場(chǎng)工作原理及技術(shù)淺析，一、ETC技術(shù)發(fā)展 ETC技術(shù)在80年代開始興起，90年代在世界各地使用，受到各國(guó)政府和企業(yè)的廣泛重視，世界許多著名公司，如Amtech、TI、Boash、Hitachi、Toyota等均競(jìng)相研制。因此ETC技術(shù)發(fā)展很快，其主要經(jīng)歷以下3個(gè)發(fā)展階段： 1、磁卡收費(fèi)。 主要在ETC發(fā)展初期使用。但由于其投資大，存儲(chǔ)容量小，壽命短，保密性差，對(duì)環(huán)境要求苛刻，防潮、防污、防振、抗靜電能力差，而沒有得到很好應(yīng)用。 2、接觸式IC卡收費(fèi)。 IC卡因其存儲(chǔ)容量大，保密性好，抗電磁干擾強(qiáng)，投資和維護(hù)費(fèi)用少，易實(shí)現(xiàn)智能功能而取代磁卡收費(fèi)。但由于需要接觸操作、易磨損、易受污、安全可靠性欠佳，從而使使用受到限制，主要應(yīng)用于公共交通收費(fèi)等半人工收費(fèi)系統(tǒng)。 3、非接觸式ID卡收費(fèi)。 它是在IC卡基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代射頻識(shí)別技術(shù)而發(fā)展起來的新一代收費(fèi)系統(tǒng)。最大特點(diǎn)是免接觸，使得保密、安全性進(jìn)一步提高，而且沒有接觸磨損，壽命長(zhǎng)，抗惡劣環(huán)境性能好，適合于ETC系統(tǒng)的野外、全天候工作。一般工作在微波波段，識(shí)別距離長(zhǎng)，讀寫數(shù)據(jù)率高，適合于對(duì)高速運(yùn)動(dòng)的物體進(jìn)行識(shí)別，真正實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，是ETC系統(tǒng)發(fā)展的方向。目前各大公司正致力于微波非接觸式ID卡收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)研制。 二、ETC系統(tǒng)組成及工作原理 ETC系統(tǒng)是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費(fèi)站車道上的天線之間進(jìn)行無線通信和信息交換。主要由車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、中心管理系統(tǒng)和其他輔助設(shè)施等組成。其中，車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)有車載單元(Onboardunit，OBU)又稱應(yīng)答器(Transponder)或電子標(biāo)簽(Tag)、路邊單元(Roadsideunit，RSU)、環(huán)路感應(yīng)器等組成。OBU中存有車輛的識(shí)別信息，一般安裝于車輛前面的擋風(fēng)玻璃上，RSU安裝于收費(fèi)站旁邊，環(huán)路感應(yīng)器安裝于車道地面下。中心管理系統(tǒng)有大型的數(shù)據(jù)庫(kù)，存儲(chǔ)大量注冊(cè)車輛和用戶的信息。 當(dāng)車輛通過收費(fèi)站口時(shí)，環(huán)路感應(yīng)器感知車輛，RSU發(fā)出詢問信號(hào)，OBU做出響應(yīng)，并進(jìn)行雙向通信和數(shù)據(jù)交換;中心管理系統(tǒng)獲取車輛識(shí)別信息，如汽車ID號(hào)、車型等信息和數(shù)據(jù)庫(kù)中相應(yīng)信息進(jìn)行比較判斷，根據(jù)不同情況來控制管理系統(tǒng)產(chǎn)生不同的動(dòng)作，如計(jì)算機(jī)收費(fèi)管理系統(tǒng)從該車的預(yù)付款項(xiàng)賬戶中扣除此次應(yīng)交的過路費(fèi)，或送出指令給其它輔助設(shè)施工作。其它輔助設(shè)施如：違章車輛攝像系統(tǒng)，自動(dòng)控制欄桿或其它障礙，交通顯示設(shè)備(紅，黃，綠燈等設(shè)備)指示車輛行駛。 1、車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù) ETC系統(tǒng)中車輛自動(dòng)識(shí)別技術(shù)是其中最重要的技術(shù)，它直接影響到系統(tǒng)的性能和應(yīng)用推廣，也是區(qū)別不同的ETC系統(tǒng)的主要標(biāo)志。目前，采用的識(shí)別技術(shù)主要有：①紅外線掃描識(shí)別技術(shù);②CCD攝像識(shí)別技術(shù);③激光掃描識(shí)別技術(shù);④IC卡識(shí)別技術(shù)等。但由于交通運(yùn)輸本身特點(diǎn)要求有一種能夠在全天候、惡劣環(huán)境下應(yīng)用，遠(yuǎn)距離作用(10m左右)，安全可靠性高，高速，壽命長(zhǎng)的系統(tǒng)。上述這些系統(tǒng)由于本身缺陷都不能全面滿足以上要求，而得不到有效的推廣應(yīng)用。微波非接觸式ID卡識(shí)別技術(shù)就是適應(yīng)這一需要而發(fā)展起來的。由于微波透人性強(qiáng)，可以穿透濃霧、雨滴、風(fēng)沙等，工作距離遠(yuǎn)，適合于車輛全天候、惡劣環(huán)境條件下工作，它具有工作距離遠(yuǎn)、體積小，既可以有源發(fā)射方式(壽命可達(dá)10年以上)也可以無源反射方式(無壽命限制)工作，既可以主動(dòng)式，也可以被動(dòng)式工作，車輛以50—120km/h的正常速度通過收費(fèi)站等特點(diǎn)。工作波段主要有900MlHz、2.45GHz和5.8GHz頻段。 微波非接觸式ID卡(即OBU)接收RSU發(fā)出的詢問信號(hào)，經(jīng)數(shù)據(jù)解調(diào)送控制單元進(jìn)行處理，通過身份確認(rèn)，密碼驗(yàn)證后，控制單元對(duì)EEPROID進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫操作并經(jīng)編碼，加密后，再經(jīng)調(diào)制，送天線發(fā)射出去。處理控制單元主要用于密碼校驗(yàn)，編程模式檢查，數(shù)據(jù)加密解密，并控制對(duì)EEPROID的讀寫操作。EEPROID中存有車輛的ID號(hào)、車牌號(hào)、車型、司機(jī)等相關(guān)信息。RSU根據(jù)接收到的ID號(hào)等信息，而做出相應(yīng)的操作，從而達(dá)到對(duì)車輛的識(shí)別。 2、OBU與RSU間的通信 ETC系統(tǒng)中，OBU與RSU之間采用專用短程通信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議(DSRC)進(jìn)行半雙工通信，由于900IDHz和2.45GHz波段靠近移動(dòng)通信波段且背景噪聲干擾較大，國(guó)際上正趨于將5.8GHz的系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)ETC系統(tǒng)使用。如美國(guó)采用900MHz或5.8GHz，日本和歐洲均規(guī)定5.8GHz作為ETC的頻段。中國(guó)ISO/TC204技術(shù)委員會(huì)已提出將5.8GHz頻段分配給ITS領(lǐng)域的短程通信，包括ETC系統(tǒng)，并批準(zhǔn)在5.8GHz頻段上進(jìn)行ETC系統(tǒng)的試驗(yàn)，通信距離為10m。采用5.8GHz微波波段與中國(guó)ISID工業(yè)用波段一致，不受移動(dòng)通信影響。目前國(guó)內(nèi)使用的ETC系統(tǒng)頻段多為900IDHz和2.5GHz頻段。對(duì)于5.8GHz系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)還沒有開發(fā)出相應(yīng)系統(tǒng) 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)靠歐洲標(biāo)準(zhǔn)，目前只定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層，其它層還有待進(jìn)一步完善。 三、ETC的技術(shù) 1、一種實(shí)用的5.8GHzETC系統(tǒng) 歐洲最新開發(fā)了一種5.8GHzETC系統(tǒng)，介紹如下。 OBU及RSU的物理結(jié)構(gòu)：OBU亦即射頻識(shí)別應(yīng)答器，包括射頻探測(cè)器、電源控制電路、調(diào)制解調(diào)電路、CPU及讀/寫數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、射頻輸出級(jí)及發(fā)射天線等。由于成本和尺寸限制，應(yīng)答器一般做得很小(10×6×lcm)，應(yīng)答器前端大多采用微帶天線和微帶電路進(jìn)行調(diào)制解調(diào)，后接數(shù)字電路，如脈碼發(fā)生器。工作方式采用被動(dòng)方式，即無射頻源方式，省去高昂的微波本振源，其射頻源直接來自于路邊天線發(fā)射的連續(xù)波。 通信鏈路：通信鏈路負(fù)責(zé)在收費(fèi)系統(tǒng)與發(fā)行系統(tǒng)之間、在各站口的收費(fèi)系統(tǒng)之間傳輸數(shù)據(jù)。OBU與RSU間的通信分下行鏈路和上行鏈路。 下行鏈路(由RSU到OBU)：采用ASK調(diào)制，NRZI編碼方式，數(shù)據(jù)通信速率500kbit/s，RSU天線E.I.R.P.約+33dBM。 上行鏈路(OBU到RSU)：RSU的天線不斷向應(yīng)答器發(fā)射5.8GHz連續(xù)波，其中一部分作為應(yīng)答器的載波，將數(shù)據(jù)進(jìn)行BPSK調(diào)制后又反射回RSU。上行數(shù)據(jù)本身也是BPSK調(diào)制，載頻為2-10MHz。 邏輯鏈路層：路邊收費(fèi)站與管理中心通過局域網(wǎng)連接起來，采用Ⅲ)比協(xié)議。采用非平衡結(jié)構(gòu)，以管理中心為主站，各收費(fèi)站為從站。 下行鏈路廣播方式——主要用于中心向各收費(fèi)站發(fā)送交通信息等;上行鏈路廣播方式——用于應(yīng)答器第一次向中心發(fā)通信請(qǐng)求; 按地址訪問方式——即當(dāng)車輛發(fā)生通信請(qǐng)求后，特定的從站和主站之間進(jìn)行雙向通信交換數(shù)據(jù)。 由于ETC通信實(shí)時(shí)性的要求，邏輯鏈路控制協(xié)議采用無連接方式，也沒有數(shù)據(jù)出錯(cuò)恢復(fù)功能，只有CRCl6位錯(cuò)誤檢測(cè)功能。 2、系統(tǒng)構(gòu)成 電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)可分為前臺(tái)和后臺(tái)系統(tǒng)： (1)前臺(tái)系統(tǒng) 包括三種核心設(shè)備:車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(Au-tomaticVehicleIdentification簡(jiǎn)稱AVI)、車輛自動(dòng)分類系統(tǒng)(AutomaticVehicleClassification簡(jiǎn)稱AVC)和錄像實(shí)施系統(tǒng)(VideoEnforcementSystem簡(jiǎn)稱VES)。車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)采用無線調(diào)頻設(shè)備(Ra-dioFrequency)識(shí)別用戶的身份標(biāo)識(shí)卡(TAG)及其有效性;車輛自動(dòng)分類系統(tǒng)借助傳感器組的信息確定車輛的收費(fèi)類別;錄像實(shí)施系統(tǒng)利用高速圖像處理設(shè)備自動(dòng)俘獲違章車輛的車牌號(hào)碼。核心設(shè)備與其他控制設(shè)備共同組成不停車系統(tǒng)的車道控制器。 ①AVI AVI分為兩大類:激光設(shè)備與無線電調(diào)頻設(shè)備。激光設(shè)備采用條碼技術(shù),掃描貼于車輛前端的條碼,獲取用戶的身份標(biāo)識(shí)(ID),缺點(diǎn)是易受環(huán)境條件、距離位置、條碼安裝與完整性等因素的影響。無線電調(diào)頻設(shè)備采用無線波來識(shí)別貼于車輛前端的用戶身份標(biāo)識(shí)卡來識(shí)別用戶身份,具有更高的可靠性;其中,無線頻率(RF)常用的頻率是5.8GHz。TAG分為只讀TAG、可讀寫TAG、多功能TAG(帶蜂鳴器、無線電信息收發(fā)等)三大類。 ②AVC AVC系統(tǒng)根據(jù)車輛的物理特性來確定車輛的收費(fèi)類別。AVC的物理特性依據(jù)包括∶車輛的體積、重量、裝載人數(shù)、車軸或車輪的數(shù)目、車輛的用途等等。AVC與一系列的車道傳感器相連,傳感器的信號(hào)提交事務(wù)處理系統(tǒng)后,由車輛分類單元判定收費(fèi)類型。AVC設(shè)備包括∶前置線圈、感應(yīng)踏板、發(fā)射光塔、掃描儀和高速攝像等設(shè)備。 ③VES VES利用光學(xué)字符識(shí)別(OCR)技術(shù)自動(dòng)獲取非法車輛的車牌號(hào)碼。VES攝錄方式包括照片、錄像帶和數(shù)字影像等等。VES利用模糊識(shí)別技術(shù),借助光學(xué)字符識(shí)別設(shè)備實(shí)現(xiàn)非法用戶的車牌號(hào)碼識(shí)別。VES過程包括∶感應(yīng)觸發(fā)、圖像俘獲、圖像識(shí)別、圖像儲(chǔ)存、圖像處理和圖像刪除等等。關(guān)鍵技術(shù):API編程技術(shù)(控制外部設(shè)備,包括通信卡、DI/DO卡和聲卡);單片機(jī)編程技術(shù);快速查詢算法;模糊識(shí)別;通信控制和圖像處理。 (2)后臺(tái)系統(tǒng) 收費(fèi)系統(tǒng)的后臺(tái)系統(tǒng)工作任務(wù)主要為向客戶發(fā)售車載標(biāo)識(shí)卡,并做標(biāo)識(shí)卡的初始化;接受客戶補(bǔ)交金額和查詢;接收前臺(tái)收費(fèi)數(shù)據(jù)文件;交易和結(jié)算;向前臺(tái)和客戶發(fā)送補(bǔ)交金額的黑名單指令和信息;存儲(chǔ)、管理抓拍圖像等。 它主要包括如下系統(tǒng):計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、道路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、結(jié)算中心管理系統(tǒng)、客戶服務(wù)中心管理系統(tǒng)、銀行管理系統(tǒng)。實(shí)際上是一個(gè)具有財(cái)務(wù)結(jié)算性質(zhì)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),網(wǎng)絡(luò)通過各個(gè)終端的工作,將數(shù)據(jù)文件迅速可靠地傳送,利用專用軟件正確地完成全部工作。 3、ETC系統(tǒng)的類型 ETC系統(tǒng)可分為收費(fèi)站電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)和自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)。 (1)收費(fèi)站不停車收費(fèi)系統(tǒng) 收費(fèi)站不停車收費(fèi)一般采取混合收費(fèi)方式,既有不停車收費(fèi)車道,又保留半自動(dòng)收費(fèi)車道。其主要特征為: ①與半自動(dòng)收費(fèi)車道并列設(shè)置。在收費(fèi)車道中,根據(jù)使用情況開設(shè)部分ETC專用收費(fèi)車道; ②車輛通過收費(fèi)車道的車速較低,通常為30km/h一50km/h,通過率為600輛/h一1000輛/h; ③在車道出口端設(shè)置自動(dòng)欄桿,以防無卡車輛通過。 收費(fèi)車道入口設(shè)置不停車收費(fèi)車道標(biāo)志和信號(hào)燈。由于車輛密度不大，天線并不連續(xù)工作，無車輛通過時(shí)，天線處于休眠狀態(tài)。在天線輻射區(qū)外的車道，埋設(shè)一個(gè)環(huán)行線圈，當(dāng)車輛進(jìn)入線圈工作區(qū)時(shí)，線圈發(fā)出信號(hào)，激活天線進(jìn)入工作狀態(tài)。車輛進(jìn)入通信區(qū)，通過微波天線，車載標(biāo)識(shí)卡響應(yīng)天線的詢問信息，將客戶身份與車型代碼上傳給車道天線，由天線轉(zhuǎn)送給車道控制機(jī)進(jìn)行核查，如為有效合法卡，車道放行，信號(hào)燈變綠，如果進(jìn)一步交換信息，讀寫數(shù)據(jù)，可繼續(xù)通信，直到收費(fèi)過程結(jié)束，如果進(jìn)入車道的車輛為非法無效卡車，或是無標(biāo)識(shí)卡的車輛，車道控制機(jī)將根據(jù)天線傳送的信息，指令自動(dòng)欄桿關(guān)閉，攔截非法車輛，并發(fā)出聲光警報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)人員將對(duì)其進(jìn)行處理。車道控制機(jī)將收集到的數(shù)據(jù)上傳至后臺(tái)系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和清算等，并將需要發(fā)布的結(jié)果下傳車道。 這種方式適用于不停車收費(fèi)用戶在所有繳費(fèi)用戶中并非多數(shù)的情況。 (2)自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng) 自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)在道路主線上每隔一定里程設(shè)置一個(gè)橫跨道路上空的龍門架,架上安裝不停車收費(fèi)設(shè)備,實(shí)施分段開放式不停車收費(fèi)。車輛無須減速,以正常行駛速度完成收費(fèi)工作。其主要特征為: ①無收費(fèi)島、亭之類設(shè)施; ②進(jìn)入收費(fèi)點(diǎn)時(shí)無須減速,車輛繼續(xù)高速行駛; ③需要建立一套高精度逃費(fèi)取證處理系統(tǒng),現(xiàn)場(chǎng)抓拍捕捉車輛逃費(fèi)證據(jù),以便于以后依法處理,目前大多采用高速、高分辨率的攝像機(jī)對(duì)車輛牌照進(jìn)行抓拍; ④在收費(fèi)點(diǎn)附近,需建造一條與主線平行的普通收費(fèi)車道,以便對(duì)非法無效卡車或無標(biāo)識(shí)卡的車輛收費(fèi); ⑤車道天線控制器能控制多部天線并行工作,與多輛車載標(biāo)識(shí)卡同時(shí)通信。 此系統(tǒng)主要優(yōu)點(diǎn)為減少收費(fèi)站建設(shè)投資,車速高,無行車延誤,車輛通行能力接近2000輛/h。但設(shè)備投資大,技術(shù)上實(shí)現(xiàn)難度也較大,特別是如何防止和遏制逃費(fèi)車輛是關(guān)鍵技術(shù)。這種方式適用于不停車收費(fèi)用戶在所有繳費(fèi)用戶中已成為大多數(shù)的情況。 4、系統(tǒng)工作流程 高速公路收費(fèi)的特點(diǎn)是不僅要按照車型分類標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi),而且按照入出口的距離標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。各種類型的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的收費(fèi)過程基本相同，其原理是在車輛上安裝一種標(biāo)識(shí)卡，在ETC收費(fèi)車道上安裝有車載標(biāo)識(shí)卡的讀寫設(shè)備，當(dāng)車輛進(jìn)入ETC收費(fèi)車道時(shí)，標(biāo)識(shí)卡以微波通信方式與該車道的天線進(jìn)行雙向數(shù)據(jù)交換，從卡上讀取車牌照號(hào)、車型等數(shù)據(jù)，如需要也可向車載標(biāo)識(shí)卡上寫入信息，系統(tǒng)根據(jù)讀取的信息，識(shí)別車輛合法與否，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，計(jì)算收費(fèi)金額，并從其賬戶上扣除相應(yīng)金額，記錄交易數(shù)據(jù)，控制車道外部設(shè)備等，具體流程為: (1)后臺(tái)系統(tǒng)初始化車載標(biāo)識(shí)卡，將車牌照號(hào)、車型、收費(fèi)率等數(shù)據(jù)寫入標(biāo)識(shí)卡，并發(fā)放給客戶，建立有關(guān)客戶檔案; (2)車輛進(jìn)入ETC收費(fèi)車道,感應(yīng)天線激活線圈,進(jìn)而激活微波天線,讀取標(biāo)識(shí)卡上的信息,并傳送給車道控制機(jī)進(jìn)行核查; (3)如為合法車輛,則進(jìn)行收費(fèi)交易,依據(jù)后臺(tái)系統(tǒng)完成清算,通行燈將會(huì)變綠,顯示收費(fèi)額和余額,車輛通過,記錄數(shù)據(jù); (4)如為非法車輛,車道控制機(jī)觸發(fā)報(bào)警信號(hào),同時(shí)控制自動(dòng)欄桿下落,關(guān)閉車道,車道攝像機(jī)進(jìn)行圖像抓拍,車輛進(jìn)行人為處理。 5、技術(shù)及其標(biāo)準(zhǔn)化 根據(jù)國(guó)內(nèi)外ETC的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),ETC系統(tǒng)的建設(shè)首先要作好ETC相關(guān)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的選擇,在規(guī)范、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上進(jìn)行后臺(tái)系統(tǒng)的建設(shè)。ETC標(biāo)準(zhǔn)化工作是一項(xiàng)綜合性的基礎(chǔ)工作,是制定ETC技術(shù)法規(guī)的基礎(chǔ),對(duì)促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步,提高總體應(yīng)用效果,提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益具有重要作用。 目前國(guó)際上在ETC相關(guān)技術(shù)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作中已取得了顯著的成果。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)第204技術(shù)委員會(huì)第15工作組負(fù)責(zé)專用短程通信協(xié)議DSRC標(biāo)準(zhǔn)的制定,電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)中車道天線和車載電子標(biāo)簽所采用的通信協(xié)議就是DSRC。
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智慧小區(qū)智能停車場(chǎng)系統(tǒng)的施工步驟，停車場(chǎng)系統(tǒng)的施工，按先后順序，可分為以下幾個(gè)步驟： 確定道閘及讀卡設(shè)備擺放位置 1.確定道閘及讀卡設(shè)備擺放位置時(shí)首先要確保車道的寬度，以便車輛出入順暢，車道寬度一般不小于3米，4.5米左右為最佳。 2.讀卡設(shè)備距道閘距離一般為3.5米，最近不小于2.5米，主要是防止讀卡時(shí)車頭可能觸到欄桿。 3.對(duì)于地下停車場(chǎng)，讀卡設(shè)備應(yīng)盡量擺放在比較水平的地面，否則車輛在上下坡時(shí)停車讀卡會(huì)比較麻煩。 4.對(duì)于地下停車場(chǎng)，道閘上方若有阻擋物則需選用折桿式道閘，阻擋物高度-1.2米即為折桿點(diǎn)位置。 5.道閘及讀卡設(shè)備的擺放位置直接關(guān)系到用戶使用是否方便的問題，一旦位置確定管線到位后，再要更改位置則會(huì)給施工帶來很大的麻煩，因此對(duì)于在這方面工程經(jīng)驗(yàn)不是很多的工程人員來說，先將道閘及讀卡設(shè)備安裝到位，然后模擬使用者，會(huì)同甲方人員一起看定位是否合適，最后再敷設(shè)管線。 確定自動(dòng)出卡機(jī)安裝位置 在有臨時(shí)車輛出入的停車場(chǎng)，若選擇了遠(yuǎn)距離讀卡設(shè)備，同時(shí)又選擇了自動(dòng)出卡機(jī)，則自動(dòng)出卡設(shè)備為一獨(dú)立體，安裝在讀卡設(shè)備正前方距讀卡設(shè)備約0.3米。若選擇了普通讀卡設(shè)備，同時(shí)又選擇了自動(dòng)出卡機(jī)，則自動(dòng)出卡機(jī)同讀卡機(jī)安裝在同一設(shè)備內(nèi)，現(xiàn)場(chǎng)施工不必考慮這一步驟。 確定攝像機(jī)安裝位置 出入口攝像機(jī)的視角范圍主要針對(duì)出入車輛在讀卡時(shí)的車牌位置，一般選擇自動(dòng)光圈鏡頭，安裝高度一般為0.5-2米。若沒有選擇圖像對(duì)比功能，則不需考慮此項(xiàng)。 確定崗?fù)の恢? 對(duì)于有臨時(shí)車輛的停車場(chǎng)，崗?fù)ひ话惆卜旁诔隹冢苑奖闶召M(fèi)崗?fù)?nèi)由于要安放控制主機(jī)及其它一些設(shè)備，同時(shí)又是值班人員的工作場(chǎng)所，所以對(duì)崗廳面積有一定要求，最好不小于4平方米。 確定控制主機(jī)的位置 控制主機(jī)是整個(gè)停車場(chǎng)系統(tǒng)的核心控制單元，若停車場(chǎng)出入口附近設(shè)有崗廳，則安放在崗廳內(nèi);若沒有崗廳則安放在中控室。但控制主機(jī)同出入口讀卡設(shè)備的距離一般不超過200米。 停車場(chǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù) 1.讀卡機(jī)(中心距離)與道閘(中心距離)>2.5M; 2.管理電腦(一般放置在停車場(chǎng)管理崗?fù)?nèi))至讀卡機(jī)的距離<100M; 3.攝像機(jī)安裝高度：2—2.5M; 4.地感線圈尺寸：2M(長(zhǎng))X0.8M(寬); 5.收費(fèi)管理崗?fù)ぷ钚∶娣e：4平方米(2M*2M); 6.進(jìn)出車道寬度：>3M; 7.設(shè)備安裝基座尺寸：0.4M(長(zhǎng))*0.4M(寬); 管線敷設(shè) 管線敷設(shè)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，在管線敷設(shè)之前，對(duì)照停車場(chǎng)系統(tǒng)原理圖及管線圖理清各信號(hào)屬性、信號(hào)流程及各設(shè)備供電情況。信號(hào)線和電源線要分別穿管，對(duì)電源線而言，不同電壓等級(jí)、不同電流等級(jí)的線也不可穿同一條管。 線材型號(hào) 1.通訊線(管理電腦至出入口機(jī))：RVVP6*0.3mm; 2.控制線(出入口機(jī)至道閘)：RVVP6*0.3mm; 3.視頻線(出入口攝橡機(jī)至管理電腦)：75-5同軸電纜; 4.地感線：耐高溫抗腐蝕單股多芯1.5mm2導(dǎo)線繞制6圈，埋放深度3cm—5cm; 5.電源線：(供電至讀卡機(jī)、道閘、攝像機(jī))RVV3*2.5mm; 控制機(jī)及道閘的安裝 澆鑄一高10-20CM的防水防撞的安全島(安裝基座)，并在出入口機(jī)、道閘底座中部預(yù)埋鋪設(shè)管線。用四個(gè)膨脹螺栓將出入口機(jī)、道閘固定在安全島上。 地感線圈的埋設(shè) 地感線圈埋設(shè)是在出入口車道路面鋪設(shè)完成后或鋪設(shè)路面的同時(shí)進(jìn)行的，當(dāng)路面鋪設(shè)好或正在鋪設(shè)路面時(shí)，在出入口機(jī)、道閘安裝位置附近的車道上，切一線圈放置槽(線圈放入切槽內(nèi)，切槽寬為1.5CM)，地感線圈尺寸為200CM(長(zhǎng))X80CM(寬)X5CM(深)。將地感線沿切槽繞5―6圈，并將線圈的兩個(gè)端子引入出入口機(jī)、道閘的機(jī)箱內(nèi)，并用水泥或?yàn)r青填充切槽。
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ETC停車場(chǎng)系統(tǒng)組成及工程原理，停車場(chǎng)管理系統(tǒng)主要由以下三部分組成： 管理中心 管理控制中心由高性能工控機(jī)、打印機(jī)、停車場(chǎng)系統(tǒng)管理軟件組成，管理控制中心負(fù)責(zé)處理進(jìn)、出口設(shè)備采集的信息，并對(duì)信息進(jìn)行加工處理，控制外圍設(shè)備，并將信息處理成合乎要求的報(bào)表，供管理部門使用。該部分主要用得的接口轉(zhuǎn)換器一般是485轉(zhuǎn)換卡，TCP/IP集線器，光纖轉(zhuǎn)換器，停車場(chǎng)卡授權(quán)器等設(shè)備. 入口設(shè)備 進(jìn)口設(shè)備由圖像抓拍系統(tǒng)、智能補(bǔ)光、道閘、停車場(chǎng)出入口控制機(jī)，車輛檢測(cè)器，自動(dòng)發(fā)卡系統(tǒng)，遠(yuǎn)距離讀卡設(shè)備等組成，主要負(fù)責(zé)對(duì)進(jìn)入停車場(chǎng)的內(nèi)部車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、身份驗(yàn)證并自動(dòng)起落道閘;對(duì)外來車輛進(jìn)行發(fā)卡，抓拍記錄進(jìn)入時(shí)間、車輛信息并自動(dòng)起落道閘。該部分有時(shí)候需要安裝停車場(chǎng)管理系統(tǒng)車位顯示屏系統(tǒng)，還有的需要安裝停車場(chǎng)誘導(dǎo)系統(tǒng)! 出口設(shè)備 出口設(shè)備由圖像抓拍系統(tǒng)、智能補(bǔ)光、道閘、停車場(chǎng)出入口控制器，車輛檢測(cè)器，遠(yuǎn)距離讀卡設(shè)備，臨時(shí)計(jì)費(fèi)器等組成，主要負(fù)責(zé)對(duì)駛出停車場(chǎng)的內(nèi)部車輛進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別、身份驗(yàn)證并自動(dòng)起落道閘;對(duì)外來車輛進(jìn)行計(jì)費(fèi)，收費(fèi)后自動(dòng)起落道閘。 工作原理 固定卡用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，入口控制機(jī)主動(dòng)檢測(cè)到車輛的進(jìn)入，并檢測(cè)卡是否有效。如有效，則道閘開啟，車輛便可開進(jìn)停車場(chǎng)，攝像機(jī)并抓拍下該車輛的照片，并存儲(chǔ)在管理電腦。車輛離開停車場(chǎng)時(shí)，出口控制機(jī)自動(dòng)檢測(cè)到車輛的到來，并判斷所持卡的有效性。如有效，則道閘開啟，并觸發(fā)出口攝像機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行抓拍，車輛便可離開停車場(chǎng)。 臨時(shí)卡用戶車輛進(jìn)入停車場(chǎng)時(shí)，從入口控制機(jī)領(lǐng)取臨時(shí)卡，入口攝像機(jī)抓拍下該車輛的照片，并存儲(chǔ)在電腦里，控制器記錄下該車輛進(jìn)入的時(shí)間，聯(lián)機(jī)時(shí)傳入電腦。離開停車場(chǎng)時(shí)，入口控制機(jī)能檢測(cè)到是臨時(shí)卡，提示司機(jī)必須交費(fèi)，臨時(shí)車必須將臨時(shí)卡交還保安，并需交一定的費(fèi)用，經(jīng)保安確認(rèn)后方能離開。
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